En esta narrativa las tendencias se mantienen respecto al pasado en lo que a transporte y composición de los usos del suelo se refiere. En este sentido, el vehículo privado sigue siendo el principal modo de transporte para la mayor parte de los desplazamientos cotidianos, incluidos aquellos por motivos laborales (el teletrabajo es una opción, pero no mayoritaria), ocio, acceso a equipamientos y servicios (educación, sanidad…), etc. Los desplazamientos a pie, en transporte público y en bicicleta adquieren un mayor peso, aunque no se ven potenciados ni articulados por una red de corredores verdes que fomenten este tipo de movilidad activa.

Los crecimientos urbanos serán intensos, tal y como los experimentados en los últimos 30 años, destacando el incremento de zonas residenciales de chalés y, en menor medida, de bloques de edificios. Este hecho refuerza el crecimiento de otros núcleos urbanos más alejados, con precios del suelo más asequibles, y que facilitan el desarrollo de la tipología unifamiliar (chalés).

Estos nuevos desarrollos se caracterizan por la escasa mezcla de funciones urbanas, apoyados en el vehículo privado como modo principal de transporte, que facilita el acceso a los principales destinos cotidianos. Todo ello da lugar a grandes áreas monofuncionales de residencia, de servicios y ocio (grandes centros comerciales) y empleo (industria, servicios, etc.). Las estaciones de transporte público no tendrán un peso relevante en los nuevos desarrollos urbanísticos y, además, su carácter disperso y de baja densidad hacen viable únicamente la implementación de líneas de autobús. Por su parte, en los centros urbanos de los núcleos principales y más tradicionales del corredor se desarrollan actuaciones de peatonalización y restricción del tráfico rodado.

En esta narrativa el acceso de vehículos privados (incluidos los vehículos autónomos, compartidos, etc.) estará restringido en los centros de las ciudades. Todo el espacio público céntrico se recupera para la movilidad activa (excepto calles e infraestructuras para el transporte público) y para la creación de espacios de socialización (parques, zonas de recreo, etc.). Este cambio provocaría un aumento progresivo de los desplazamientos en bicicleta y peatonales para ir al trabajo (el teletrabajo se considera una opción, pero no mayoritaria), para ir de compras o para actividades de ocio.

Habría una preferencia por vivir en aquellas ciudades que ofrezcan una elevada diversidad de funciones urbanas, es decir, una alta mezcla de espacios residenciales, comerciales, de ocio y de trabajo. Ello provocaría una reducción de las distancias a recorrer a través de crecimientos más agregados y fomentaría patrones de movilidad activa (desplazamientos a pie y bicicleta). Todo ello propiciaría un mayor desarrollo de viviendas en bloques en altura, especialmente en áreas centrales de la ciudad, aumentando la densidad urbana. Los lugares de trabajo se transformarían en zonas más diversas, con presencia de otras funciones urbanas, incluida la residencial.

Por otro lado, se fomentaría la creación de una densa red de corredores verdes que conectaría estratégicamente el centro de la ciudad y la periferia, facilitando así el acceso a todo tipo de actividades. Las estaciones de transporte público estarían ubicadas en la periferia (en superficie) e integradas con dichos corredores verdes, facilitando así la multimodalidad con nuevos modos de transporte (bike sharing, electric scooter, motorbike rental, etc.).

En una situación de incremento de violencia y delincuencia en las áreas urbanas, los traslados a pie o en bicicleta no son aconsejables y se reducen drásticamente. Ante esta situación, será el coche privado el medio de transporte más utilizado para todos los desplazamientos diarios (trabajo, compras y ocio). También podría haber una cierta actividad del uso de coches compartidos entre conocidos, vehículos autónomos y, en general, vehículos de cero emisiones. En este contexto, se produciría una reducción de los espacios verdes públicos, que se reutilizarían para construcción de calles y carreteras.

Las familias de altos ingresos optarían por vivir en la periferia de las ciudades y en urbanizaciones privadas de chalés, provocando una alta separación de las zonas residenciales (homogéneas y monótonas) del resto de zonas urbanas, y conectadas con estas por infraestructuras para el transporte motorizado.

Los centros de las ciudades se transformarían principalmente en destinos de trabajo, con la mayoría de los empleados trasladándose diariamente desde la periferia de las ciudades. Las familias de bajos ingresos también tenderían a vivir en estas zonas (inseguras) del centro de la ciudad en bloques de viviendas en altura.

En una situación de incremento de violencia y delincuencia en las áreas urbanas, los traslados a pie o en bicicleta no son aconsejables y se reducen drásticamente. Ante esta situación, será el coche privado el medio de transporte más utilizado para todos los desplazamientos diarios (trabajo, compras y ocio). También podría haber una cierta actividad del uso de coches compartidos entre conocidos, vehículos autónomos y, en general, vehículos de cero emisiones. En este contexto, se produciría una reducción de los espacios verdes públicos, que se reutilizarían para construcción de calles y carreteras.

Las familias de altos ingresos optarían por vivir en la periferia de las ciudades y en urbanizaciones privadas de chalés, provocando una alta separación de las zonas residenciales (homogéneas y monótonas) del resto de zonas urbanas, y conectadas con estas por infraestructuras para el transporte motorizado.

Los centros de las ciudades se transformarían principalmente en destinos de trabajo, con la mayoría de los empleados trasladándose diariamente desde la periferia de las ciudades. Las familias de bajos ingresos también tenderían a vivir en estas zonas (inseguras) del centro de la ciudad en bloques de viviendas en altura.

Esta narrativa refleja unos hábitos de movilidad más sostenibles y comprometidos con el medio ambiente, dedicando un espacio mayor para los desplazamientos no motorizados y una importante innovación tecnológica en el transporte motorizado (mayor integración de los vehículos eléctricos y vehículos autónomos).

Se contempla una mezcla de usos mayor en las zonas centrales de las ciudades, no teniendo que hacer desplazamientos excesivamente largos para el acceso a comercios, servicios públicos, actividades de ocio y culturales, etc. Se pondrán en marcha políticas de rehabilitación y renovación en el centro de las ciudades (especialmente edificaciones en altura abandonadas o en desuso), ocupando también aquellos espacios aun sin edificar. Estas zonas también serán recuperadas para actividades de servicios y negocios (tecnología, consultoría, educación, investigación y desarrollo, etc.).

Una densa red espacios verdes conectaría diferentes lugares de la ciudad y su entorno, y también habría una alta integración con las estaciones de transporte público localizadas en superficie, fomentando la multimodalidad con nuevos modos de transporte (bike sharing, electric scooter, motorbike rental, etc.). En el uso del transporte público destacaría principalmente el uso del tren.